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Caso aconteceu no Espírito Santo Foto: Reprodução / Instagram
“O crime pede perdão”. Foi essa frase que um ladrão arrependido escreveu em sua carta de desculpas ao devolver um carro roubado por ele, em Cariacica, no Espírito Santo. O homem decidiu voltar atrás após identificar que havia uma cadeirinha para criança deficiente no banco de trás do veículo.
– Na hora da tenção [sic] não deu para ver o problema da criança. E o carro tá sendo devolvido. Tanque cheio!!! – completou ele, na carta.
O caso aconteceu neste domingo (28), e a vítima foi a dona de casa Rosyneide Almeida. Na ocasião do roubo, ela estava guardando o automóvel na garagem de sua residência, quando foi abordada por dois homens em um carro branco.
Segundo informações do portal G1, os criminosos ordenaram que Rosyneide retirasse às pressas seus dois filhos, Cauã, de quatro anos, e Isadora, de dez, do carro onde a família estava. O menino, que possui encefalite, foi levado para fora no colo da irmã.
Rosyneide chegou a fazer uma campanha por meio das redes sociais a fim de recuperar o carro, que acabou encontrado por um amigo da família. Quando policiais foram checar o veículo, eles se depararam com a carta surpreendente onde o bandido confessava seu arrependimento.
Um recado para os mais jovens. Peço apenas um pouco de atenção e paciência.
Vejam a foto abaixo. Olhem bem. Posso dizer que poucas vezes vi retrato melhor de todos nosso subdesenvolvimento. Vinte anos de atraso nos contemplam. Dei um toque vintage para realçar o mofo de seus valores, o limo da política que representam, a cor sépia de suas idéias.
Há aí abaixo pelo menos duas raposas, duas fraudes, dois bandidos, dois coronéis, duas múmias, dois oportunistas, dois apoiadores de terroristas, e ao menos um poste. Descubram quem é o quê. Pensando bem tanto faz. Carrego em mim a paz de nunca ter votado ou acreditado um minuto sequer em qualquer um deles. Parece pouco, mas me orgulho muito. Durmo como um anjo de livro de catecismo.
Todos abaixo poderiam ter feito este país crescer e ser melhor. Mas todos se venderam, se corromperam, ou foram terrivelmente incompetentes em quase tudo o que fizeram. Todos desperdiçaram oportunidades imensas, jogaram fora a confiança que depositamos neles, nunca cumpriram um décimo do que se propuseram, e todos fizeram com que tivéssemos hoje um dos piores níveis de escolarização, de saúde, de segurança, de tudo. Posso dizer porque vi e vivi: o Brasil teria sido melhor sem eles.
Esta foto representa TUDO ao que sou mais refratário na política brasileira. Todo embuste, toda lama, todo atraso, tudo aquilo que eu gostaria de esquecer e enterrar em nossa história. Nenhum brasileiro deve nada a nenhum deles, embora alguns se autoenganem achando que sim e outros mentem descaradamente apenas para obter vantagem. Infelizmente ainda há um que, tal como um morto-vivo de Érico Veríssimo de "Incidente em Antares", assombra e preocupa. Uma lástima.
O Brasil deveria saber enterrar seu passado e valorizar gente jovem. Acho que nenhuma democracia do mundo tem tanta gente velha querendo governar gente nova. Por mais que argumentem, e por mais críticas que eu tenha ao atual governo, não me peçam para fechar os olhos ou para abraçar o retrocesso, qualquer um que seja, pelo motivo que for.
Atenho-me apenas a um fato inegável aqui: todos abaixo já tiveram sua chance. Todos. Que agora vazem, sumam, que nos deixem em paz. Porque nenhum político do nosso passado tem competência para lidar com as dificuldades do nosso presente e muito menos com o que necessitamos para o nosso futuro.://
Tremores de terra são sentidos no Rio Grande do Norte Foto: Reprodução/Google Maps
Dois tremores de terra foram sentidos no litoral do Rio Grande do Norte, neste domingo (31). O epicentro ocorreu no Oceano Atlântico.
O primeiro evento, de magnitude 2,4 na escala Richter, foi registrado por volta de 0h34. Segundo informações recebidas pelo Laboratório Sismológico da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), o tremor foi sentido por moradores do município de Maxaranguape, a 40 quilômetros de Natal, e por moradores de Maracajaú, a 50 quilômetros da capital.
á por volta das 19h do mesmo dia, um segundo tremor de magnitude 3,7 na escala Richter foi registrado pelas estações sismográficas nas mesmas regiões do evento anterior, e também na capital, Natal, conforme relatos de moradores nas redes sociais.
Essa é a atividade sísmica mais forte registrada pelo Laboratório Sismológico da UFRN desde janeiro deste ano, quando outro sismo da mesma magnitude foi registrado em Marabá, no Pará.
O maior terremoto no Rio Grande do Norte, no entanto, aconteceu em 1986. Na ocasião, o fenômeno de magnitude 5,1 fez casas desabarem no município de João Câmara.
Segundo a Companhia de Pesquisa de Recursos Minerais (CPRM), vinculada ao Ministério de Minas e Energia, no Brasil ocorrem, a cada ano, em média, 20 sismos de magnitude maior que 3 pontos na escala Richter, com dois deles com magnitude maior que 4 a cada ano.
João Paulo Diniz Foto: Reprodução/Instagram João Paulo Diniz
Morreu, neste domingo (31), o empresário João Paulo Diniz, no Rio de Janeiro. Ele tinha 58 anos e era filho de Abilio Diniz, um dos empresários mais importantes do país.
João Paulo, que chegou a atuar no Grupo Pão de Açúcar nos anos 1990, também era sócio de restaurantes em São Paulo, entre eles o Forneria San Paolo e Lasul, e da rede de academias Bodytech.
De acordo com fontes próximas do empresário, o executivo saiu para correr neste domingo, voltou e foi encontrado pela família no banheiro já sem vida. Familiares suspeitam de que o empresário tenha tido um infarto ou aneurisma.
Procurada, a assessoria de imprensa da família confirmou a informação.
– A família Diniz informa o falecimento de João Paulo Diniz. O empresário deixa quatro filhos e esposa. A família pede que seu luto seja respeitado neste momento difícil.
Além da atuação como empresário, João Paulo Diniz também era conhecido por projetos de incentivo ao esporte.
Nas redes sociais, amigos e seguidores lamentaram a morte.
Em 2001, João Paulo passou por um acidente aéreo. Em uma viagem no litoral de São Paulo, o helicóptero no qual estava o empresário caiu. Na ocasião, morreram o piloto da aeronave e a então namorada de João Paulo, a modelo Fernanda Vogel. Ele e o copiloto do helicóptero sobreviveram, após nadarem até a praia.
Formado em Administração de Empresas pela Fundação Getúlio Vargas (FGV), com pós-graduação na London Business School, João Paulo iniciou sua carreira no Grupo Pão de Açúcar, fundado por seu avô, o imigrante português Valentim dos Santos Diniz, pai de Abilio.
Ele entrou na empresa da família como trainee, quando ainda estava na faculdade. Com os anos, passou por diversas áreas da empresa e colaborou com a modernização do grupo. Em 2003, com a profissionalização do GPA, João Paulo, assim como toda a família, deixou a diretoria executiva, passando a integrar o conselho de administração da companhia até o grupo francês Casino assumir o controle do grupo.
Também em 2003, fundou a empresa de investimentos Componente para administrar os seus negócios. O portfólio da Componente conta com investimentos nos setores de esporte, gastronomia, mobilidade, startups e tecnologia e imobiliário. Atualmente, também atuava no conselho da Península Participações, empresa de investimentos da família Abilio Diniz, e do Instituto Península, organização social da família que trabalha com projetos relacionados a esporte e educação.
Apaixonado por esportes, o empresário e investidor praticava triatlo e participou de inúmeras maratonas e provas pelo mundo desde a década de 1990. Ele também foi um dos idealizadores da Maratona de Revezamento Pão de Açúcar, prova que se tornou uma das mais tradicionais corridas de rua de São Paulo.
Apostando no esporte como agente transformador, João Paulo incentivava projetos com foco na promoção e profissionalização da prática esportiva no Brasil. Ele fazia parte do conselho da Atletas pelo Brasil e foi um dos criadores do Pacto pelo Esporte, iniciativa que une empresas patrocinadoras do esporte nacional para definir boas práticas em governança, integridade e transparência para a efetivação dos patrocínios feitos às entidades esportivas.
183 brasileiros são presos tentando entrar ilegalmente nos EUA (Imagem ilustrativa) Foto: Pixabay
Nesta quarta-feira (27), agentes que patrulham a fronteira dos Estados Unidos revelaram que prenderam pessoas que tentaram entrar de forma ilegal no país. Segundo eles, dois grupos foram detidos tentando cruzar a fronteira.
Ao todo, foram presos 224 imigrantes dos quais 183 eram brasileiros. As informações são do portal Poder360.
A Alfândega e Proteção da Fronteira dos EUA revelou que o primeiro grupo tinha 123 pessoas, que foram encontradas e presas no último sábado (23), perto da cidade de Imperial Beach, na Califórnia.
Já o segundo grupo foi detido na madrugada de terça-feira (26), também em Imperial Beach. Dessa vez, as pessoas estavam tentando entrar por meio de um tubo de drenagem na fronteira.
Do total de imigrantes presos, 167 eram adultos solteiros e 57 estavam com a família. Eles eram cidadãos de 13 países: Peru, Serra Leoa, Brasil, Nicarágua, Nigéria, Índia, Cuba, México, Romênia, Haiti, Colômbia, Gâmbia e Nepal.
Luiza Trajano oferece crédito pré-aprovado na rede Magazine Luiza
Em meio a altos e baixos nas ações da Magazine Luiza, Luiza Trajano gravou um vídeo no qual faz um “apelo” para que os clientes compareçam às lojas para comprarem mediante um crédito pré-aprovado.
– Sei que aprovar crédito é muito difícil, principalmente neste momento de crise. Quero te dar uma notícia: seu crédito já está pré-aprovado no Magazine Luiza. É só procurar uma de nossas lojas, procura o vendedor, até mostra esse filme para ele – diz Trajano, que é presidente do Conselho de Administração da empresa de varejo.
A empresária também informa que a compra poderá ser realizada no “carnê gostoso”, uma alternativa aos clientes impossibilitados de utilizar cartões de créditos.
– E vai ser no carnê, lembra daquele carnê gostoso? Vá o mais rápido possível a uma de nossas lojas, por favor – clamou a empresária.
O vídeo foi enviado a clientes já cadastrados na empresa, que são cerca de 10 milhões. Em nota, Frederico Trajano, CEO do Magalu, informou que 5 milhões de clientes já estão participando desta ação.
Ainda de acordo com a nota, Frederico apontou que a empresa confia que seus clientes “têm todas as condições de honrar seus compromissos” em relação ao crédito pré-aprovado.
Na última sexta-feira (15), a Magazine Luiza fechou em queda de 4,47% na B3, a Bolsa de Valores do Brasil. Acompanhando uma tendência de queda que já se estende por quase dois anos, as ações do Magazine Luiza fecharam o mês de junho deste ano com um recuo de mais de 30%.
São Paulo – Bombeiros retiram escombros do prédio destruído pelo avião da TAM no maior acidente da história da aviação brasileira, ao lado do Aeroporto de Congonhas Agência Brasil / Valter Campanato
Eram aproximadamente 18h48 do dia 17 de julho de 2007 quando o Airbus A320 da TAM [hoje Latam], que vinha do aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, tentou pousar no aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A pista estava molhada e, por causa de uma reforma recente, ainda estava sem grooving, que são as ranhuras que facilitam a frenagem do avião. A manobra para o pouso não foi bem sucedida: o Airbus acabou atravessando a pista e batendo em um prédio de cargas da própria companhia, que ficava em frente ao aeroporto paulistano. Com o choque, o avião acabou explodindo e pegando fogo. Aquele acidente, que neste domingo (17) completa 15 anos, provocou a morte de 199 pessoas, 12 delas em solo.
Passados 15 anos, ninguém foi responsabilizado ou cumpriu pena pelo acidente. Em 2015, a Justiça Federal acabou absolvendo a ex-diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Denise Abreu, o então vice-presidente de operações da TAM, Alberto Fajerman, e o diretor de Segurança de Voo da empresa na época, Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro, que haviam sido denunciados pelo Ministério Público Federal (MPF) por “atentado contra a segurança de transporte aéreo”, na modalidade culposa. Para a Justiça, os réus não agiram com dolo (intenção).
Há anos, a falta de punições pelo acidente se tornou uma marca profunda para as famílias das vítimas. Isso é o que contou o jornalista Roberto Corrêa Gomes, 66 anos, que perdeu o irmão Mário Corrêa Gomes no acidente.
– Os punidos maiores foram as vítimas que morreram e os condenados foram seus familiares, que ficaram sem seus entes queridos e não viram justiça – falou ele, em entrevista à Agência Brasil.
Seu irmão Mário tinha 49 anos na época e era um empresário gaúcho do ramo publicitário, divorciado e sem filhos.
– Ele era um jovem empresário gaúcho, muito bem-sucedido, muito premiado no Rio Grande do Sul e em São Paulo. Ele só tinha cursado o ginásio [atualmente o fundamental]. Mas ele era brilhante, muito inteligente. Ele tinha ideias revolucionárias. Éramos uma família de sete irmãos. Nossa mãe tinha falecido um ano antes, em 2006 – disse Roberto.
No dia do acidente, Gomes estava em sua residência, em Porto Alegre, trabalhando. E a primeira informação que recebeu sobre a queda do avião chegou pela TV, em casa.
– Naquele dia estavam acontecendo os Jogos Pan-americanos no Rio de Janeiro. E eu estava no meu escritório e ouvi uma chamada, na TV Bandeirantes, de que iriam entregar medalhas para alguns atletas brasileiros. E eu pensei “vou ver nossa gurizada ganhar medalhas”. Parei a matéria que estava escrevendo e fui para o quarto ao lado, que é a minha sala de televisão. Só que quando eu entrei no quarto, trocou a imagem. Saiu a imagem dos jogos e entrou a imagem daquele avião, contra o prédio. E entrou a voz do apresentador dizendo que um avião de carga, proveniente de Porto Alegre, havia se chocado contra o prédio da TAM Express. E um minuto depois ele corrigiu: “Não, não. A informação que está chegando é que é um avião de passageiros e não sabemos o número de vítimas” – lembrou.
Ele prosseguiu contando ter tentado contato com o irmão:
– Era de tardezinha e eu sabia que o Mário naquele dia ia para São Paulo. Aí eu liguei para o meu irmão caçula e perguntei: “O Mário foi para São Paulo?”. E ele respondeu: “Foi, Beto. Estou indo para o aeroporto”. E eu disse: “Passa aqui e me pega”. A gente gelou. Deu um frio na espinha, uma sensação terrível. No trajeto para o aeroporto [de Porto Alegre], eu fui tentando ligar [para o Mário], mas só dava caixa postal. E aquilo era uma aflição. E quando chegamos no aeroporto, começou o pesadelo – narrou.
A confirmação pela TAM de que o irmão estava naquele voo só chegou a eles de madrugada.
– Só às 2h da manhã do dia 18 que foi divulgada a lista. Até então, nossa esperança era que ele tivesse embarcado em outra aeronave, descido em Guarulhos, ficado sem bateria ou que tivesse descido em Viracopos, estivesse ainda sobrevoando… A gente se apega a tudo. Mas infelizmente ele estava no voo.
Mário tinha embarcado de Porto Alegre para São Paulo para assinar o contrato de locação de uma casa e também para assinar um contrato com um cliente. A intenção do empresário, naquele momento, era se mudar para São Paulo, onde estavam a maioria de seus clientes. Talvez, por isso, alguns dias antes da viagem, ele reuniu os irmãos em sua casa, sem aparentemente um motivo especial.
– No domingo anterior ao acidente, ele fez um churrasco e reuniu os irmãos. Eu até tinha achado estranho ele fazer esse churrasco. Ele reuniu os irmãos na casa dele, fez um churrasco e, sei lá, parece que ele estava se despedindo – disse.
ASSOCIAÇÃO Logo após o acidente, as famílias das vítimas decidiram criar uma associação. Ela ajudaria não só as famílias a enfrentar e dividir as dores daquele período de luto como também a pressionar as autoridades sobre as investigações daquela tragédia.
A Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Voo TAM JJ3054 (Afavitam) foi criada em outubro daquele mesmo ano. O jornalista se tornou uma espécie de assessor de imprensa voluntário, ajudando a aproximar os jornalistas dos parentes das vítimas.
– Eu pensei: vamos precisar da imprensa porque essa história aí vai longe. O maior acidente da aviação brasileira não termina em um mês. Nós precisamos da imprensa, senão seremos sofridos e também invisíveis – refletiu na época.
Foi assim que ele passou a exercer essa função de forma voluntária para a associação, que se tornou para ele uma nova família.
Acidente com avião da TAM completa 15 anos Foto: Divulgação / Afavitam
– Viramos uma grande família. Sou de uma família de sete homens e, agora, somos seis. Essa família está incompleta, mas eu acabei ganhando irmãs, sobrinhas e outros irmãos. Viramos uma grande família. Quem participou da associação, se fortaleceu. Mas aquele familiar que se recolheu em casa e não participou de nada, ficou com aquela dor só vendo as coisas pela televisão, aquele sofreu muito mais – disse ele.
Nestes anos todos, os membros da associação continuaram tendo que lidar com novas perdas. No final do ano passado, por exemplo, um dos seus membros mais ativos faleceu: o vice-presidente da Afavitam, Archelau de Arruda Xavier, que havia perdido a filha Paula Masseran de Arruda Xavier no acidente aéreo. Archelau deu entrevista à reportagem da Agência Brasil em 2017, reclamando já naquele ano da falta de punições.
– A gente vai morrer com essa tristeza. Onde mais dói é ver a minha mulher sentindo falta, os irmãos sentindo falta dela. A segunda coisa que dói muito é ver que a justiça não aconteceu – lamentou à época.
– Tem famílias que superaram, conseguem hoje pensar melhor. Eu ainda me emociono quando vejo matérias [sobre o acidente]. Mas tem gente que está doente. Tem gente que nunca se recuperou. Há uma mãe, inclusive, que já deu entrevista no passado e agora está proibida por médicos de fazer isso, tal o dano que ela tem até agora com a perda da filha – contou Gomes.
Acidente com avião da TAM completa 15 anos Foto: Afavitam / Divulgação
CAUSAS DO ACIDENTE O acidente foi investigado por três órgãos. Um deles, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, concluiu que uma série de fatores contribuíram para a tragédia.
O relatório do Cenipa constatou, entre vários pontos, que os pilotos movimentaram, sem perceber, um dos manetes [que determinam a aceleração ou reduzem a potência do motor] para a posição idle (ponto morto) e deixaram o outro em posição climb (subir). O sistema de computadores da aeronave entendeu, equivocadamente, que os pilotos queriam arremeter (subir).
O documento também relata que não havia um aviso sonoro para advertir os pilotos sobre a falha no posicionamento dos manetes e que o treinamento da tripulação era falho: a formação teórica dos pilotos, pelo que se apurou na época, usava apenas cursos interativos em computador.
Outro problema apontado é que o copiloto, embora tivesse grande experiência, tinha poucas horas de voo em aviões do modelo A320, e que não foi normatizada, na época, a proibição em Congonhas de pousos com o reverso (freio aerodinâmico) inoperante [ponto morto], o que impediria o pouso do avião nessas condições em situação de pista molhada.
O Cenipa, no entanto, não é um órgão de punição, mas de prevenção. Ele não aponta culpados, mas as causas do acidente. O relatório sobre o acidente, portanto, dá informações e 83 recomendações para que tragédias como essa não se repitam.
Esse relatório feito pela Aeronáutica contribuiu para outras duas investigações, feitas pela Polícia Civil e pela Polícia Federal, que levaram, no entanto, a conclusões bem diferentes sobre os culpados.
Bombeiros trabalham nas ruínas do prédio da TAM atingido pelo vôo 3054 à procura de mais vítimas do acidente Foto: Agência Brasil / Valter Campanato
INDICIAMENTOS A Polícia Civil decidiu indiciar dez pessoas pelo acidente, entre elas funcionários da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da companhia aérea TAM. Após o indiciamento policial, o processo foi levado ao Ministério Público Estadual, que incluiu mais um nome e denunciou 11 pessoas pela tragédia.
No entanto, essa denúncia da promotoria não foi levada à Justiça estadual. O processo acabou sendo remetido ao Ministério Público Federal (MPF) porque, no entendimento do promotor, o caso se tratava de crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo, de competência federal.
Com isso, a Polícia Federal começou a investigar o caso e, ao final desse processo, decidiu indiciar apenas os dois pilotos, Kleyber Lima e Henrique Stefanini Di Sacco, pela tragédia.
– Foi uma conclusão covarde, conveniente: os mortos são os culpados. Os familiares nunca aceitaram essa versão de que os pilotos eram os culpados. No máximo, que eles foram induzidos ao erro – defende Gomes.
O inquérito da Polícia Federal se transformou em denúncia e, nesse documento, que foi aceito pela Justiça, o procurador Rodrigo de Grandis decidiu, ao contrário do indiciamento feito pela Polícia Federal, denunciar três pessoas pelo acidente: Denise Abreu, Alberto Fajerman e Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro, que acabaram sendo absolvidos pela Justiça.
– E aí a Justiça, na primeira instância, absolveu eles. Houve recurso para a instância superior, que manteve a decisão do juiz de primeira instância, absolvendo os réus. Ou seja, os condenados acabaram sendo as vítimas e seus familiares – falou o jornalista.
Em 2017, o Ministério Público Federal informou que não iria recorrer da decisão que absolvia os réus.
HOMENAGENS Neste domingo, diversas famílias voltaram para os aeroportos de Porto Alegre e de São Paulo para prestar mais uma homenagem aos mortos. Em Porto Alegre, às 14h, familiares, amigos, representantes religiosos e autoridades se reuniram no Largo da Vida, uma rotatória próxima ao Aeroporto Internacional Salgado Filho. Nesse mesmo dia, às 18h, uma missa será celebrada em memória das vítimas na Catedral Metropolitana de Porto Alegre.
Já em São Paulo, as famílias se reuniram de manhã, a partir das 9h, no Memorial 17 de Julho, local onde o acidente ocorreu. O Memorial foi decorado com pássaros confeccionados e colocados embaixo do nome de cada vítima. Ao longo do dia, familiares foram ao local para levar flores e dedicar suas orações e pensamentos aos seus entes queridos.
POSICIONAMENTO DA LATAM Em contato com a Agência Brasil, a Latam Airlines declarou que “se solidariza com todos aqueles que foram afetados por este acidente há 15 anos.”
– Embora consciente de que nada poderá compensar as perdas, a companhia se empenhou, desde o primeiro momento, em apoiar os familiares de todas as maneiras e concluir o mais rápido possível o procedimento de indenização.
Segundo a empresa, a maioria dos familiares das vítimas foram indenizados. Uma família ainda segue com ação em andamento. A Latam informou ainda que não divulga valores das indenizações por questões de segurança e de privacidade dos próprios familiares.
A companhia disse também que, na época do acidente, apoiou as famílias com hospedagem, transporte, alimentação, ligações, assistência religiosa e psicológica, concessão de planos de saúde, contratação de empresa para a organização dos funerais, reembolso de despesas, entre outros. Segundo eles, “em muitos itens, as ações da empresa foram além dos padrões de assistências internacionais, como por exemplo o apoio psicológico estendido por 2 anos”.
Perguntada sobre mudanças nos procedimentos para evitar novas tragédias, a empresa disse que, antes de cada pouso, os pilotos obrigatoriamente devem consultar o Manual de Rotas e Aeroportos (MRA) da companhia para verificar as restrições específicas de cada aeroporto, aumentando a margem de segurança da operação. Além disso, caso ocorra a falha do reversor durante o voo, por regra, o piloto obrigatoriamente deve alternar para algum aeroporto onde não haja a restrição de pouso com esta falha.
A empresa também citou a adoção do Electronic Flight Bag (EFB), ferramenta que substituiu os manuais de consulta dos pilotos na cabine. Segundo a companhia, o EFB é basicamente um tablet que permite cálculos muito mais precisos utilizando aplicativos do próprio fabricante da aeronave, permitindo aos pilotos calcular em tempo real, de dentro do cockpit, a performance da aeronave mediante as constantes variações das condições do ambiente e da aeronave como: pista seca ou molhada, peso da aeronave, direção e intensidade de vento, temperatura, altitude da pista entre outros.
A companhia ressaltou que uma Instrução de Aviação Civil emitida pela ANAC em 2008 proibiu a operação de pouso e decolagem nas pistas do Aeroporto de Congonhas em caso de inoperância dos sistemas que comprometam a performance de frenagem da aeronave, tais como qualquer superfície de comando, freio e reverso.
– Isso é válido para todas as empresas que operam naquele aeroporto. Hoje a aviação mundial possui regras e protocolos globais rígidos de segurança e prevenção, o que fez com a média anual de acidentes aérea caísse mais de 60% desde então. Internamente, revisamos nossos procedimentos com o objetivo de atuarmos de uma maneira ainda mais planejada e coordenada – concluiu.
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